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其实从枭龙，和枭龙 MAX 的售价就不难看出，除了用更低的价格来应对市场竞争外，哈弗品牌更是几乎将所有的资源 all in 在了枭龙系列车型上。尤其对于枭龙 MAX 来说，其搭载的全新智能四驱电混 Hi4 技术，就能被看做是哈弗品牌当前技术的最佳体现。在哈弗品牌执行副总经理乔心昱看来，哈弗枭龙 MAX 有实力成为 SUV 市场中的又一个爆款。
" 拥有一切，更有四驱 "
得益于出众的性价比，以及突出的产品力，枭龙和枭龙 MAX 在上市初期已经取得了较高的市场反馈。据乔心昱透露，这两款新车的小订数量早已经超过 15000 辆。但在这其中，哈弗品牌的老用户占比却仅有 30%，其余的 70% 订单量，则都来自于首购用户。
由此可见，哈弗品牌的新能源产品，已经在一定程度上抢占了竞品车型的市场份额。但现阶段，中国车市中的电混车型已不在少数，如何利用差异化或标签化元素，来让用户真正认识和了解枭龙系列，也是哈弗品牌要面对的问题。对此，乔心昱认为可以用 " 拥有一切，更有四驱 " 这简单的 8 个字来概括。据乔心昱介绍，" 拥有一切 " 并不代表产品要做得面面俱到，而是要去满足新能源 SUV 最基本的属性。例如四驱徐彤，就可被看做是目前没有被激发出来用户实际需求，
" 如果我们倒退看中国市场 20 年之前的 SUV 都是在四驱的，只不过在这 20 年之内，大家由于要追求 SUV 所谓的经济性和舒适性，把现在所有的 SUV 都变成了两驱了。但四驱消费者真正去越野的吗？其实它不是，真正的 SUV 去越野的没有多少，不管城市 SUV 和越野 SUV 没有多少人去越野，而哈弗要解决的绝对是安全性。"乔心昱表示，在哈弗最早开发 Hi4 技术时，有一个理念是希望能够在新能源 SUV 里面把事故率要降低 50%。通过未来开启全民电子驱时代大的策略上面。真正 Hi4 技术能够用到的场景是远远大于所谓的越野专业性的。此外，在解决了过去四驱系统油耗高的实际 " 痛点 " 后，面对着两驱与四驱同价的情况，用户也更愿意选择四驱车型。
根据规划，除了已经上市的枭龙和枭龙 MAX 以外，哈弗品牌在今年下半年还将推出一款全新的硬派 SUV 车型，未来还将推出主打城市代步，和尺寸更大的全新产品。并且，这些全新的插电式混动 SUV 也都将搭载 Hi4 技术。新能源网渠道年内增至 800 家
自今年 1 月哈弗新能源渠道建设规划诞生后，整个哈弗品牌便全力推进哈弗新能源渠道落地，仅仅用时 2 个月，全新的哈弗新能源销售网络即正式官宣亮相。
根据哈弗品牌的规划，今年将在全国 218 个城市中建设 800 家门店，实现 1 线至 4 线城市的全面覆盖。乔心昱表示：" 我觉得今年到现在的店面建设速度还是慢，今年无论如何渠道建设第一要务必须把 800 家店建起来。"同时在乔心昱看来，" 今年是建店成本最低的一年 "。他解释道，所谓的建店成本并非传统的建设投入，而是为经销商树立起信心的成本。而要取得经销商的信任，就要满足三个必要条件。
首先，是帮助经销商解决现金流问题，利用建店补偿的方式和比例，让经销商在并不需要占用太多资金的前提下快速建店；其次，则是利用像枭龙系列这样具有足够竞争力的产品，来支撑店内的客流量。最后在渠道赋能方面，哈弗品牌计划通过 13 项个指标，涵盖从售前到售后，以及二手车盈利能力和金融渗透率等方面，协助经销商的提高 " 造血能力 "，并最终实现良性运转。
需要指出的是，在年内将建成的 800 家新能源门店中，传统 4S 店与城市展厅的比例将保持在 8:2 的区间。在满足哈弗品牌原有投资者优先的基础上，开放坦克、欧拉等品牌经销商进入。随着现有投资者的优先期过后，哈弗新能源还将引入更多具有实力的经销商加入到渠道中来。当前，在长城汽车进行战略调整后，哈弗品牌也将借助枭龙系列的突出产品力，在新能源市场开疆扩土。未来，随着 800 家新能源门店的建成，以及更多新产品的推出，相信哈弗品牌还将拥有更加充足的 " 弹药 "，向新能源 " 制高点 " 发起冲刺。
